현대글로비스는 지난해 자동차 운반선(PCTC·Pure Car and Truck Carrier) 사업에서 현대차·기아를 제외한 비계열 매출 비중이 55%로 역대 최고치를 기록했다고 29일 밝혔다.
현대글로비스의 PCTC 사업에서 비계열 매출 비중은 매년 증가 추세다. 2016년 40%, 2017년 42%, 2018년 44%에서 2019년 52%로 증가하며 처음으로 비계열 매출 비중이 계열사 매출 비중보다 커졌다. 이는 현대글로비스가 해운 사업에 본격 진출한 2010년 비계열 매출 비중(12%)과 비교해 10년 만에 4배 이상 증가한 수치다.
현대글로비스는 비계열 매출 성장 배경에 대해 "운송 효율성 증대 등 강점을 내세워 글로벌 완성차 업체와 중장비 제조사 등 주요 화주사를 집중 공략해 질적 성장을 이룬 것"이라고 설명했다.
지난해 폭스바겐그룹이 현대글로비스에 5년 장기 해상 운송 계약을 맡긴 것이 주효했다. 이번 계약으로 현대글로비스는 향후 5년 간 폭스바겐, 아우디, 포르쉐, 벤틀리 등 폭스바겐그룹 내 전 승용차 브랜드의 유럽발 중국 수출 물량 전체를 단독으로 운송한다. 이는 현대글로비스가 비계열 글로벌 완성차 그룹과 체결한 해운 계약 중 물량 면에서 사상 최대 실적이다.
현대글로비스는 비계열 매출 비중을 늘리기 위해 선박 및 인프라에 대한 지속적인 투자를 강화하고 있다. 2010년 22척이었던 자동차선 대수는 지난해 86척(자선 31척·용선 55척)으로 늘어났다. 이는 2020년 선대규모 기준 전 세계 2위 규모다.
화주사에게 원활한 서비스를 제공하기 위해 경기도 평택과 전라남도 광양에 자동차선 전용부두를 운영하며, 해상 운송과 육상운송을 잇는 일관물류체계를 구축했다. 2019년에는 미국 동부 필라델피아 항에 64만㎡ 크기의 자동차 수출입 야드(Yard)를 개소하는 등 완성차 해상 운송 경쟁력을 갖추기 위한 투자를 지속하고 있다.
올해 자동차를 운반하고 난 뒤 빈 선박에 채울 물량(리턴 카고) 확보에 선제적으로 대응할 방침이다. 해외 건설현장에서 사용되는 중장비 등 수주도 늘려가고 있다.
현대글로비스는 "올해도 코로나로 물류·해운시장이 녹록치 않지만 적극적인 영업으로 비계열 매출 비중을 확대하는 것이 목표"라며 "자동차운반선 시장의 유일한 한국계 선사로서 글로벌 시장을 이끄는 세계 톱 물류사로 도약하겠다"고 밝혔다.
KPI뉴스 / 김혜란 기자 khr@kpinews.kr
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