일부 반대 의견도 있어…추가 조사 후 최종 결론 내기로 세월호 참사 직전 발생한 오른쪽 방향 급선회의 원인이 솔레노이드 밸브 고착일 가능성은 낮다는 사회적 참사 특별조사위원회의 조사 결과가 나왔다.
사참위는 26일 전남 목포 신항만에서 세월호의 조타장치 모형을 제작해 실증시험한 결과를 중간발표했다.
사참위는 세월호 참사가 우현 방향 급선회로부터 시작됐기 때문에 이에 대한 원인을 규명하는 것이 참사의 원인을 밝히는 중요한 시작이라고 보고 조사를 진행해 왔다.
그동안 우현 급선회는 솔레노이드 밸브 고착으로 인해 발생했을 가능성이 제시돼 왔다. 솔레노이드 밸브는 조타장치 중 하나로, 유압 작용 방향을 제어해 러더(방향타)를 원하는 방향·각도만큼 회전시키는 역할을 한다.
실제로 세월호에 설치된 2개의 타기장치 가운데 인천행 타기장치의 솔레노이드 밸브가 고착돼 있음이 선체조사위원회 조사에서 확인됐다.
사참위는 여러 가지 시나리오를 두고 모형시험을 진행해 세월호 상황처럼 러더가 우현 전타(최대 각도인 우현 35도까지 돌아가는 현상)된 뒤 좌현 8도로 돌아간 모습이 나올 수 있는 조건 2가지를 찾아냈다.
이 가운데 첫 번째 조건은 인천행 타기장치만 사용한 경우로, 조타수가 우현 5도로 조타했지만 솔레노이브 밸브 고착으로 러더가 우현 전타돼 우현 급선회가 일어났다는 것이다.
두 번째는 인천행과 제주행 타기장치 2대를 동시에 작동한 상황에서 조타수가 우현 전타로 조타한 경우였다. 사참위는 이 상황에 대해 솔레노이드 밸브 고착과 상관없이도 일어날 수 있다고 판단했다.
이에 따라 세월호 참사 직전 첫 번째 조건이 일어났을 경우에 우현 급선회의 주원인을 솔레노이드 밸브 고착으로 볼 수 있다. 그러나 전원위원회에서는 해당 조건의 가능성이 낮다는 결론이 나왔다.
첫 번째 조건대로 상황이 흘러갔다면 선원들이 인천행 타기장치를 정지시키고 제주행 타기장치를 작동하는 긴급행위를 해야 하는데, 현재까지 선원들은 이를 부인하고 있다는 이유에서였다. 또한 당직항해사가 의도치 않게 이러한 행위를 했을 가능성도에 대해서도 낮다고 봤다.
그러나 전원위원회 논의 과정에서 첫 번째 조건의 실현 가능성이 높다는 의견도 제시됐다. 이 역시 참사 당시 우현 전타 행위가 없었다는 선원들의 진술을 토대로 했다.
이에 따라 사참위는 인천행 타기장치의 솔레노이드 밸브 고착이 언제 발생했는지, 선원들의 고의 또는 과실에 의한 우현전타 또는 긴급행위가 있었는지 여부를 조사해 최종 결론을 낼 계획이다.
KPI뉴스 / 권라영 기자 ryk@kpinews.kr
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