하반기 실적 불투명…지원금 끝나고 화물요율도 추가 상승 힘들어
한해 실적 달린 3분기 여객 수요 여전히 부진…"수요 회복 어려워"
대한항공이 코로나19 사태에도 1분기 적자에서 2분기에 흑자 전환에 성공한 것으로 전망된다.
여객 부문 매출은 코로나19 이전보다 급감했지만 인건비 절감과 화물부문 이익 확대가 실적을 견인한 것으로 보인다. 그러나 화물 요율이 계속 떨어지고 있는 데다 인건비를 떠받치던 고용유지지원금을 받을 수 있는 기간도 끝나가고 있어 하반기 실적 전망은 밝지 않다.
5일 항공업계 등에 따르면 대한항공의 2분기 별도 기준 영업이익 컨센서스(증권사 추정치 평균)는 825억 원이다. 지난 1분기 영업손실 827억 원을 낸 점을 고려하면 흑자 전환한 것이다. 업계에선 대한항공의 영업이익을 800~1000억 원 사이로 추정하고 있어 컨센서스 이상의 영업이익이 나올 가능성이 크다.
2분기 여객 매출은 바닥을 쳤지만 화물 부문은 호실적을 거뒀다. 대한항공의 2분기 연결 기준 매출액은 2조2041억 원인데, 이 중 절반이 넘는 1조2000억 원이 화물 영업에서 발생했을 것으로 추정된다.
인건비 절감도 한몫했다. 항공사 비용 중 리스비, 유류비 등과 함께 많은 비중을 차지하는 것은 인건비다. 대한항공의 경우 인건비는 전체 비용의 40% 정도인 것으로 알려졌다.
대한항공은 현재 핵심 인원을 제외한 전 직원을 대상으로 유급휴업을 실시하고 있다. 전체 직원의 70% 정도가 일을 쉬고 있고, 쉬는 직원에 대한 휴업 수당 중 4분의 3은 정부가 고용유지지원금을 통해 지원한다.
그러나 화물 요율이 하락세에 접어들고, 정부의 고용유지지원금 지원 기간도 얼마 남지 않아 하반기에도 흑자를 유지할 수 있을지는 미지수다.
코로나19 사태가 터진 후 의약품이나 의료 장비 등 긴급 물품 수요가 크게 늘어 화물 요율은 상승했다. 그러나 이후 물동량이 감소하는 등 올라간 화물 요율은 하락세다.
항공업계의 한 관계자는 "3~5월까지는 화물 부문이 잘된 것이 사실"이라면서 "이후 전반적으로 물동량이 감소하고 있고, 수요가 줄면 화물 요율도 영향을 받을 수밖에 없다"고 설명했다.
특히 제3국을 경유하지 않는 3수송(수출)과 4수송(수입) 부문의 요율이 지속해서 하락하고 있는 것으로 전해졌다. 이 두 종류의 수송은 화물 부문 매출의 핵심을 차지하는 것으로 알려졌다.
이휘영 인하공전 경영학과 교수는 "화물 업계와 얘기해보면 '3·4수송에 대한 요율이 올라가지 않는다'는 토로가 많다"며 "화물 요율 상승은 당분간 기대하기 어려울 것"이라고 말했다.
정부의 고용유지지원금 지원 기간이 끝나가는 것도 악재다.
지원금을 연 180일만 지원받을 수 있다. 대한항공의 경우 연 180일이 되는 10월 중순경부터는 고용유지지원금을 받을 수 없다. 현재 고용노동부는 해당금의 지원 기간 연장을 검토하고 있지만 지원 규모는 코로나19 사태 이전 수준인 '휴업수당의 2분의 1'로 축소될 가능성이 크다.
항공사의 '한 해 농사'가 달린 3분기 여객 수송은 다시 한번 바닥을 칠 것으로 보인다. 3분기는 여름 휴가철와 추석연휴 기간이 있어 여행 수요가 많았으나 코로나19가 '2차 대유행' 가능성이 점쳐지고 있어 여행 수요 반등은 현재로선 기대하기 힘들다.
실제 7월 한 달간 대한항공의 국제선·국내선 출발·도착 여객 수는 75만3314명으로 지난해 같은 기간(241만6170명) 대비 3분의 1수준으로 줄었다.
이휘영 교수는 "7월 여객 수가 코로나 초반에 비해 회복한 것처럼 보여도, 여객 대부분은 국내선이라는 점에서 실적 개선에 큰 도움이 되지 않을 것"이라고 분석했다. 항공사 핵심 매출처는 국제선이기 때문에 국내선 여객이 늘어도 실적에 향상에 별 도움이 되지 않는다는 것이다.
황용식 세종대 경영학과 교수는 "위축된 여행심리가 쉽게 회복하려면 몇 년의 시간이 필요할 것"이라면서 "올해 해외여행 수요 회복도 기대하기 힘들다"고 말했다.
KPI뉴스 / 이민재 기자 lmj@kpinews.kr
[ⓒ KPI뉴스. 무단전재-재배포 금지]
