이에 박 국장은 "이 사업은 좀 복원이 됐으면 한다. 이 사업이 판교 스타트업 사업과 다 연동돼 있어 사업비가 반영되지 않으면 저희가 계획한 부분이 원만하게 진행되기 쉽지 않은 상황"이라고 어려움을 호소했다.

김태형(민주·화성5) 위원도 "반도체 산업과 소관 경기도 테스트 베드를 활용한 반도체 기술 개발사업비가 일몰됐다"며 "경기도정 정책에 역행하는 것 아니냐"고 목소리를 높였다.

박 국장은 "이 사업은 2023년부터 2025년까지 기간이 정해져 있었지만 기간이 끝난다고 일몰 할 사업은 아니다"며 "실제로 413억 원을 투입해 장비를 다 구축해 놨고, 여기에 도비도 115억 원 정도 들어갔다. 그래서 장비를 활용해 기술개발 해야 하고, 인력 양성도 해야 하는데, 그 부분이 사장돼 버리면 더 이상 진행하기 어려운 부분이 있다"고 지적 내용을 수긍했다.

김 위원은 "이게 과연 지사께서 추구하는 미래 먹거리 사업에 맞는 정책인지, 역행하는 정책인지 의문이 든다"고 말했다.

이날 4차 건설교통위원회의 경기도 예산심의에서도 도정 사업 삭감이 도마 위에 올랐다.

김동영(민주·남양주4) 위원은 "내년 포트 세일즈 예산 4억4000만 원 중 2억8000만 원이 삭감됐다. 사업 하지 말라는 것 아니냐"고 따졌다.

이에 이민우 경기도 물류항만과장은 "예산 중복 때문에 사업비가 삭감됐다. 기존 경기도가 출자했던 포승물류부지라든가 저희가 이익을 내는 사업이 있는데 거기 예산과 중복된다"고 설명했다.

그러자 김 위원은 "예산을 삭감해 놓고, '제1 자동차 물류항이다. 평택항 살려야 한다. 부산항과 인천항을 뛰어넘는 항으로 만들어야 한다'(고 외치면서) 예산을 삭감하는 것은 이중적"이라고 몰아세웠다.

김 위원은 내년 광교 경기도청역명(기존 광교중앙역) 개정사업에 18억 원이 편성된 것도 문제 삼았다. 사업 및 복지 예산 사업 상당수가 삭감 및 일몰되는 상황에서 시급성이 떨어지는 사업에 예산을 대거 배정하는 것은 문제라는 것이다.

김기범 경기도 철도항만물류국장은 "이미 민간기업과 영세 상인들이 다 입주한 이후에 역명이 개정된다고 하면 간판 재정비 등에서 민간이 부담이 되는 부분이 있다"며 "역명 개정을 통해 그런 비용을 좀 줄일 수 있다"고 설명했다.

이같이 경기도정 역점 사업 예산까지 줄줄이 삭감되면서 예산 계수 조정 과정에서 상당한 진통이 예상된다.

KPI뉴스 / 진현권 기자 jhk102010@kpinews.kr